Ex-Garnalenkotter 'Noortje'
Informatie op Nederlands (2002)

Ex-Garnalenkotter 'Noortje'

Algemene Informatie (van Verkoper in 2002)
Het schip is in 1947 gebouwd bij Wilton Feyenoord in Rotterdam. Het casco is tot op de dag vandaag in een zeer goede conditie. Gebouwd van 6 mm op rondspant geklonken staal, is het staal van onderwaterschip op enkele plaatsen na, nog ruim 5 mm dik. Het onderwaterschip werd in mei 2002 geheel gemeten door de verzekeraar en daar waar de huiddikte onder de waterlijn minder van 4 mm bleek, is een dubbeling aangebracht. Het schip is daarna in drie lagen met teervervanger behandeld (zie hellingrapport).
De zware kielbalk en aangebrachte zwaarden onder water, maken het schip stabiel en geschikt voor kustvaart, IJselmeer en Wadden.
Binnen is het staal in 1998 volledig schoongemaakt en behandeld met menie en olie. Het schip is droog en schoon. Het roerblad werd in 2002 gerestaureerd. De roeras is vetgesmeerd, niet gelagerd. De roerinrichting is mechanisch, voor zien van kettingen. Het stuurt overigens alles behalve zwaar.
Het schip wordt voortgestuwd door een 60 PK, 6 cilinder Perkins scheepsdiesel met een Perkins mechanische keerkoppeling. De bronzen schroef zal op termijn vervangen moeten worden voor een iets grotere, aangezien bij volle snelheid het schip over meerdere bootlentes tot stilstand komt. Evenwel ligt de geschatte maximum snelheid rond de 10 kilometer per uur. De motor en keerkoppeling verdienen op termijn een volledige revisie, maar een goede onderhoudsbeurt is voor de komende jaren voldoende. Het schip is vaarklaar.
Van binnen is het schip eenvoudig maar functioneel ingetimmerd.
Het schip is volledig geïsoleerd. Voor een ex-werkschip is er binnen bijzonder veel licht dankzij grote patrijspoorten en de hardhouten lichtkoepel. Binnen heeft het schip niet overal sta hoogte voor iemand van 1.90 meter of langer.
Er is geen 24 volts-circuit. De 2 vrijwel nieuwe,180 ampère accu's leveren slechts 24 volt voor de startmotor. Wel is er een 220 volts circuit met een walaansluiting. Omdat het schip als woonschip gediend heeft, zijn er geen vuil- en schoonwatertanks aan boord, maar die kunnen eenvoudig aangebracht worden. Evenmin is er een warmwatervoorziening aan boord op bijvoorbeeld gas of diesel. Nu zorgt een 120 liter elektrische boiler voor warm water.
Electrische apparatuur zoals kooktoestel, koelkast, afvoerpomp en boiler zijn aan boord.

Wat nog te doen:
Dat is natuurlijk sterk afhankelijk van de eisen van de gebruiker. Iemand die altijd in jachthavens overnacht, heeft maar weinig aanpassingen nodig. Immers kan dan van de walvoorzieningen in de jachthaven gebruik gemaakt worden. Wel verdiend het aanbeveling het stuurhuis te vervangen of te restaureren en op termijn de beplating in de slaapkamer te vervangen. Het vervangen van de schroef bij het volgende bezoek aan de scheepswerf is zeker niet overbodig, evenals het aanbrengen van nog wat extra anodes. Het restaureren of vervangen van het roerwiel is op termijn aan de orde.

Terug naar begin


 

 

Hieronder staan een aantal foto's van de buitenkant van het schip tijdens en na de hellingbeurt (hellingrapport van mai 2002). Als eerder al opgemerkt, dient het stuurhuis gerestaureerd of vervangen te worden. Het staal is in 1 of 2 lagen geschilderd met slijtvaste lak.


Homepage